大数据背后，略有疑惑。车市增速向来与当年G D P成正比，理性的车市增幅该是当年G D P的1.5倍。从车市已跨过的“黄金十年”至今，车市似乎并未进入“理性增长”阶段。来自某证券机构的一份报告显示，汽车增速与经济增速放缓的背离，主因在于经济增速放缓导致居民总体收入增速相应放缓，但居民收入逐步进入购车能力区间对汽车销量贡献更大。另有数据显示，美国和日本千人销量普及期能达到30台，成熟期能达到50-80台，我国目前千人销量为16台，仍有较大增长空间。
　 据如丰机床主轴悉，一直以来，车商渠道是保险公司拓展车险业务的重要渠道之一。但是随着整个保险行业的不断发展以及监管部门对保险公司中介业务领域监管力度的不断加强，车商渠道代理保险业务中存在的一些问题也日益凸显出来，这些问题的存在也直接影响到了车商渠道保险业务自身的可持续健康发展。分析目前车商渠道保险代理模式的弊病及成因，笔者认为，车商渠道保险销售模式从兼业代理向专业中介转变，是实现各市场主体多方共赢的客观需要，是推动车险销售向专业化、集约化方向发展的有效途径，有必要采取措施加以推进。
     鉴于兼业代理模式在很多方面存在先天不足的问题，对现行兼业代理模式修修补补已不能从根本上解决问题，也不符合保险销售向专业化、集约化发展的导向，因此，应当提高车商渠道代理模式的专业性要求，限制并逐步取消现存的车商兼业代理模式，从根本上解决当前保险中介市场上“劣币驱逐良币”的问题，为车商代理向专业化方向发展打好基础。
　　以汽车增量来实现销售的最大利润，或许不能成为汽车经销商往后的经营思路。目前汽车整车制造业的年收入规模在2万亿元左右，上游汽车零部件和下游经销服务租赁保险等相关产业收入规模大于整车制造，统计数据显示，汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应商约占20%，剩下60%的利润在服务市场中产生。随着整车销售市场的不断扩大，零部件和服务等市场空间将进一步提升。
　　据如丰机床主轴了解，这意味着，汽车产业从上到下，都要开始重视服务市场。车市已经历了“黄金发展期”、“回暖反弹期”等多个阶段，就车商而言，其转型的步伐亟待提速，包括汽车金融、保险、精品、二手车置换、车主服务等后市场项目，或将成为2014年乃至往后5-10年的重点经营领域。